“Com isenção total de impostos na importação e uma geografia ideal para a autonomia elétrica, Cabo Verde pode tornar-se um modelo africano de mobilidade sustentável — mas os desafios ainda são reais.”
Uma pergunta que já tem resposta
Durante anos, falar de carro elétrico em Cabo Verde soava a coisa de rico ou de visionário. Um veículo caro, difícil de carregar, num arquipélago onde a energia já é cara. Mas esse cenário está a mudar rapidamente — e os dados mais recentes mostram que a transição para a mobilidade elétrica em Cabo Verde não é apenas possível: é, em muitos aspetos, a opção mais inteligente disponível hoje no mercado automóvel nacional.
Isenção total: a vantagem que poucos conhecem
O primeiro e mais importante dado que qualquer comprador deve conhecer é este: os veículos elétricos importados para Cabo Verde estão isentos de IVA, direitos aduaneiros e impostos especiais de consumo, o que reduz significativamente os custos em comparação com os veículos a gasolina ou diesel.
Esta isenção tripla representa uma vantagem competitiva enorme. Na prática, significa que um veículo elétrico pode chegar ao mercado cabo-verdiano a um preço próximo ou mesmo inferior ao de um equivalente a combustível, uma vez somados todos os impostos que incidem sobre os veículos convencionais. Uma das formas adotadas pelo governo para incentivar a implementação de veículos elétricos é precisamente a isenção de taxas aduaneiras a quem os importar, enquadrada numa estratégia mais ampla de aprofundamento das energias limpas no sistema de transportes.
O ProMEC: o programa que abriu o caminho
Para compreender onde Cabo Verde está hoje na mobilidade elétrica, é preciso olhar para trás. Entre 2020 e 2024, o Projeto de Promoção da Mobilidade Elétrica — o ProMEC — foi o principal motor desta transição. Implementado pela Agência Alemã para a Cooperação Internacional (GIZ), em parceria com o Ministério da Indústria, Comércio e Energia, e financiado pelo Mitigation Action Facility, o programa apoiou a aquisição das primeiras centenas de veículos elétricos no país, através de subsídios diretos e descontos que chegaram a ultrapassar os 600 contos por veículo.
O ProMEC já encerrou, mas o seu legado é visível: Cabo Verde atingiu a marca de mil veículos elétricos em circulação em 2025. Foi este programa que quebrou a inércia inicial do mercado, convenceu as primeiras concessionárias a importar e manter stock de veículos elétricos, e demonstrou que a transição era viável no contexto insular cabo-verdiano.
O que vem a seguir: novos incentivos em preparação
Com o ProMEC encerrado, o governo não ficou parado. O Orçamento do Estado para 2026 prevê novos mecanismos de apoio à mobilidade elétrica — linhas de garantia e bonificação de juros — para facilitar o acesso ao financiamento bancário na aquisição de veículos elétricos. Os detalhes regulamentares destes novos instrumentos estão ainda a ser definidos, mas a direção política é clara: o estado quer continuar a empurrar o mercado para o elétrico.
Uma geografia feita para o elétrico
Há um argumento geográfico que raramente é mencionado, mas que é decisivo: composto por ilhas pequenas, com distâncias curtas e um clima favorável às baterias, Cabo Verde afigura-se como o terreno ideal para este tipo de veículos, e a transição para a mobilidade elétrica prefigura-se como uma via de sentido único.
Ao contrário do que acontece em países continentais, em Cabo Verde a questão da autonomia — a maior preocupação dos potenciais compradores de elétricos em todo o mundo — simplesmente não se coloca com a mesma intensidade. Numa ilha como o Sal ou São Vicente, nenhuma deslocação diária exige mais do que algumas dezenas de quilómetros.
A rede de carregamento: em construção, mas a avançar
O grande obstáculo prático continua a ser a infraestrutura de carregamento. Mas também aqui os progressos são concretos. No âmbito do ProMEC, o governo escolheu por concurso público a Trações Elétricas de Cabo Verde (TECV) para instalar, operar e explorar uma rede de 40 postos de carregamento público em todas as ilhas do arquipélago: oito no Sal, dez em São Vicente, dois em Santo Antão, três na Boa Vista, 13 em Santiago e um em cada uma das ilhas de São Nicolau, Brava, Fogo e Maio. Esta infraestrutura, ao contrário do programa de subsídios, continua operacional e em expansão.
O custo da energia: o reverso da medalha
Se os incentivos à compra são favoráveis, existe um fator que complica a equação: o custo da eletricidade em Cabo Verde é dos mais elevados da região. Carregar um veículo elétrico no arquipélago custa mais do que na maioria dos países europeus. Ainda assim, mesmo com este handicap, a poupança face aos combustíveis fósseis — cujo preço em Cabo Verde está sujeito às flutuações internacionais do petróleo — tende a favorecer o elétrico no médio e longo prazo.
Luxo ou necessidade? A resposta está nos números
A pergunta do título merece uma resposta direta: nas condições atuais, um carro elétrico em Cabo Verde já não é luxo. Com isenção total de IVA, direitos aduaneiros e impostos de consumo na importação, com uma rede de carregamento público em expansão em todas as ilhas, e com novos mecanismos de financiamento a caminho, a barreira de entrada baixou de forma significativa.
O ProMEC fez o trabalho mais difícil: convenceu os primeiros compradores e provou que o modelo funciona. Agora cabe ao mercado — e aos novos instrumentos do OE2026 — dar continuidade a essa transformação.
Recordamos que…
A estratégia nacional para a mobilidade elétrica em Cabo Verde foi impulsionada pelo programa ProMEC (2020–2024), permitindo ultrapassar a marca dos mil veículos elétricos em circulação. Apesar do encerramento deste fundo de subsídios diretos, mantêm-se em vigor as isenções fiscais totais de IVA, direitos aduaneiros e de consumo na importação, estando o Orçamento do Estado para 2026 a desenhar novas linhas de apoio financeiro e bancário para sustentar a meta de eletrificação total da frota até 2050.
Caboverde24.info
Fonte: Portal do Clima de Cabo Verde (GIZ/ProMEC) / Portal da Energia de Cabo Verde – Imagem IA
