Três em cada quatro pilotos que responderam a um novo inquérito europeu relataram pelo menos um episódio de microssono ou sinais associados durante o trabalho no cockpit nas quatro semanas anteriores. O resultado, 76,8%, vem de 7.110 respostas à pergunta específica do relatório publicado esta segunda-feira, 26 de outubro, pela European Cockpit Association.

O que os 76,8% realmente medem

A pergunta não se limitava a quem ficou literalmente a dormir. Incluía breves períodos involuntários de sono, a cabeça a tombar ou a luta para manter os olhos abertos. O relatório trata o microssono como um indicador de sonolência elevada; o resultado não significa que 76,8% dos pilotos tenham adormecido profundamente aos comandos.

Uma amostra grande, mas voluntária

A análise foi realizada por especialistas em gestão de risco de fadiga da Baines Simmons. Ao todo, 8.589 pessoas começaram o questionário e 7.198 responderam às perguntas centrais. A recolha decorreu entre 4 de agosto e 7 de setembro, por uma ligação promovida pela ECA e por associações nacionais de pilotos.

A participação foi voluntária e os autores descrevem os respondentes como um grupo autoselecionado. Também avisam que a pergunta de 2026 teve uma redação ligeiramente diferente da usada em 2023 e que a recolha deste ano coincidiu com o pico do verão. A comparação entre os dois anos deve, portanto, ser feita com prudência.

O problema não termina no microssono

Os microssonos não foram o único sinal de pressão. Cerca de 38,8% dos inquiridos disseram ter sempre ou habitualmente descanso insuficiente. Noutra pergunta, 24,2% indicaram que não comunicam e voam na mesma.

A confiança no sistema também aparece baixa: apenas 11,9% selecionaram a afirmação de que confiam no mecanismo de comunicação de fadiga da sua companhia. Na divulgação do estudo, a ECA acrescenta que o medo de punição e das reações da gestão continua a ser uma barreira significativa à comunicação.

Descanso controlado não é microssono

Microssono involuntário e descanso controlado são situações diferentes. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação explica que o descanso controlado é uma medida organizada pelo comandante, quando a carga de trabalho permite e segundo procedimento previsto no manual da operação. Não conta como período normal de repouso nem pode justificar o prolongamento do serviço.

O que isto significa para quem viaja de Cabo Verde

Para quem viaja entre Cabo Verde e a Europa, estes dados ajudam a compreender por que razão horários, trabalho noturno, períodos de serviço e repouso das tripulações fazem parte da segurança do voo. Mas o próprio relatório esclarece que os resultados do inquérito não refletem qualquer operador individual; não devem servir para classificar uma companhia ou um voo concreto como inseguro.

Lido com prudência, o estudo mostra três pontos a acompanhar: se as escalas permitem recuperação, se os pilotos comunicam a fadiga e se os sistemas geram mudanças operacionais. O valor de 76,8% descreve respostas a um inquérito; não é uma lista de incidentes nem um julgamento sobre todos os pilotos europeus.