“Reportagem detalhada revela que, até agora, a chegada dos novos aviões não resolveu a crise de pontualidade nos voos domésticos – Todos os números do levantamento“
A promessa que ainda não descola
Em setembro de 2025, Cabo Verde recebeu dois aviões ATR 72-600 em regime de leasing, modalidade apresentada como uma viragem estratégica face ao modelo anterior. O D4-CCM (MSN 1512) chegou a 5 de setembro e iniciou operações no dia 18 do mesmo mês. O D4-CCN (MSN 1514) aterrou no país a 15 de setembro, entrando em serviço a 2 de outubro. Ambas as aeronaves, provenientes de Toulouse e com aproximadamente sete anos de utilização, foram publicamente apresentadas como a solução para os problemas crónicos de conectividade entre as ilhas.
Decorridos cerca de dois meses de operação, os números revelam uma realidade muito distante da narrativa oficial.
Todos os números do levantamento
Entre 18 de setembro e 8 de novembro de 2025, os dados obtidos através da plataforma FlightRadar24 documentam uma situação preocupante:
ATR 72-600 MSN 1514 (52 dias em operação):
237 voos realizados
59 atrasos superiores a 30 minutos (24,9%)
4 cancelamentos ou voos com situação não confirmada
ATR 72-600 MSN 1512 (38 dias em operação):
213 voos realizados
55 atrasos superiores a 30 minutos (25,8%)
12 cancelamentos ou voos com situação não confirmada
Síntese consolidada
Total de voos analisados: 450 (434 com dados completos)
Atrasos superiores a 30 minutos: 114 voos (25,3%)
Cancelamentos ou situação indeterminada: 16 voos
Taxa de pontualidade: apenas 56,5%
Para contextualização: os padrões internacionais da aviação regional estabelecem como mínimo aceitável uma taxa de pontualidade de 80%.
Os números cabo-verdianos ficam dramaticamente abaixo deste referencial, demonstrando que o país opera com indicadores próprios de mercados com infraestruturas deficitárias.
O problema que começa antes de descolar
Um dado particularmente revelador é a frequência de atrasos nos primeiros voos do dia — precisamente aqueles que partem da base onde as aeronaves pernoitaram. Como se justifica que aviões estacionados desde a véspera, sem histórico de atrasos acumulados no dia, não consigam cumprir o primeiro horário programado?
Esta anomalia não pode ser atribuída ao equipamento. Aponta inequivocamente para falhas estruturais no planeamento operacional, na coordenação de equipas, na gestão de tripulações ou na manutenção preventiva. É um sintoma claro de problemas organizacionais que nenhum avião novo, por mais moderno que seja, consegue resolver.
As rotas entre Praia, Espargos, São Filipe e Boa Vista concentram a maior incidência de irregularidades, prejudicando residentes e afugentando turistas que necessitam de ligações fiáveis.
Velhos rostos, resultados previsíveis
Recentemente, o Conselho de Administração da companhia sofreu alterações, com a nomeação de um novo PCA e mudanças parciais na composição do órgão. Foi empossado mais um administrador com experiência genérica em gestão empresarial, mas sem percurso comprovado no complexo e exigente setor da aviação comercial.
O que torna esta situação particularmente questionável é a permanência de Armindo Sousa na atual estrutura de gestão.
Sousa já prestou serviços na empresa anteriormente, tendo exercido funções como administrador financeiro durante o período de gestão islandesa pela Icelandair (2019-2021) e mantido-se em funções estratégicas no Conselho após o retorno da companhia ao controlo estatal.
Surge então uma pergunta que não pode ser ignorada: como pode um ex-administrador de uma empresa que há anos se encontra em situação de fragilidade técnica e financeira ser novamente chamado para gerir essa mesma empresa? Se a gestão anterior não produziu resultados satisfatórios — e os números operacionais e financeiros da empresa ao longo dos anos são públicos e indesmentíveis —, que fundamento existe para acreditar que a mesma liderança produzirá resultados diferentes?
Esta é a definição de insistência no erro: repetir as mesmas escolhas e esperar resultados distintos.
Atuação em regime de monopólio
A situação agrava-se quando consideramos que a operadora funciona em regime de monopólio absoluto nos voos domésticos. Os passageiros não têm alternativas: ou aceitam os atrasos, os cancelamentos e o desconforto, ou simplesmente não viajam. Esta ausência total de concorrência elimina qualquer pressão externa para melhoria do serviço e deixa os consumidores completamente desprotegidos e sem poder negocial.
Num mercado competitivo, uma taxa de pontualidade de 56% seria inaceitável e resultaria em perda massiva de clientes. No monopólio cabo-verdiano, é simplesmente tolerada.
A gestão exigida pelo setor contrasta com a gestão atualmente em vigor
A aviação comercial é uma indústria de alta complexidade técnica que exige conhecimento especializado profundo, experiência operacional internacional e gestão profissional rigorosa. Não basta experiência administrativa genérica ou boa vontade institucional.
O setor precisa urgentemente de especialistas que dominem as melhores práticas internacionais, que compreendam a complexidade operacional das companhias aéreas modernas, que tenham autonomia para decisões exclusivamente técnicas e que prestem contas por resultados mensuráveis.
A persistência sistemática dos problemas, mesmo com aeronaves mais recentes e sob modelo de leasing teoricamente mais eficiente, demonstra de forma inequívoca que as deficiências não residem no equipamento. O problema é, fundamentalmente, de gestão.
O silêncio cúmplice das instituições
Enquanto os números falam por si, diversas entidades que deveriam zelar pelo funcionamento adequado do setor mantêm-se inexplicavelmente silenciosas ou ineficazes:
Autoridade da Aviação Civil (AAC):
Não se tem pronunciado nem tomado medidas visíveis para corrigir as falhas sistemáticas. A pontualidade e regularidade dos voos não são sugestões — são obrigações regulamentares que deveriam ser rigorosamente fiscalizadas e, quando não cumpridas, sancionadas. Onde está a fiscalização efetiva?
ADECO (Associação de Defesa do Consumidor):
Cuja missão central é defender os direitos dos consumidores, não tem assumido protagonismo na denúncia pública dos transtornos diários enfrentados pelos passageiros nem exigido compensações adequadas.
Câmara do Turismo:
Mantém-se ausente do debate público, apesar de o transporte aéreo interilhas ser absolutamente crítico para o desenvolvimento turístico do arquipélago. A imagem de Cabo Verde como destino turístico sofre diretamente cada vez que um turista perde conexões, compromete reservas ou experiencia o caos operacional.Órgãos de comunicação social:
Raramente publicam investigações aprofundadas sobre a gravidade estrutural do setor, limitando-se frequentemente a reproduzir acriticamente comunicados oficiais.
Classe política:
Embora os problemas da empresa sejam históricos e transversais a diferentes governos, a verdade é que não se observa pressão política suficiente para mudanças estruturais reais. Nem a oposição nem o governo demonstram a urgência que a situação exige.
As conclusões
Dois meses após a entrada em operação de aviões modernos, a taxa de pontualidade continua abaixo de 60%. Um em cada quatro voos regista atrasos significativos. Os passageiros continuam sem alternativas, sem compensações e sem respostas credíveis.
Os dados são cristalinos: o problema não se resolve com aviões novos nem com mudanças cosméticas na administração que reciclam dirigentes cujos resultados passados não inspiram confiança. É necessária uma transformação profunda e inadiável:
- Gestão especializada, tecnicamente qualificada e com experiência internacional comprovada
- Autonomia real para decisões técnicas, livre de ingerências políticas ou institucionais
- Fiscalização rigorosa pela AAC, com aplicação efetiva de sanções quando aplicável
- Voz ativa das organizações de defesa dos consumidores e do turismo
- Investigação jornalística séria e continuada
- Assunção de responsabilidades pela classe política, com soluções concretas e não apenas retórica
O transporte aéreo não é um luxo nem um favor — é uma necessidade vital e um direito num país arquipelágico. Cabo Verde merece profissionalismo. Os cabo-verdianos e os visitantes que escolhem o país merecem fiabilidade e respeito.
Os números estão expostos. A pergunta permanece: quem terá a coragem de agir?
O nosso compromisso
“Atendendo à solicitação de diversos nossos leitores, comprometemo-nos em retornar a este tema com regularidade, trazendo dados atualizados e informações detalhadas sobre os resultados da atual gestão da companhia. O objetivo é manter alta a atenção pública sobre o setor dos transportes aéreos domésticos, que há décadas representa uma profunda frustração para os passageiros em Cabo Verde. Continuaremos a acompanhar, investigar e divulgar fatos relevantes até que avanços concretos sejam alcançados.”
Artigo baseado em dados operacionais recolhidos através da plataforma FlightRadar24, referentes ao período de 18 de setembro a 8 de novembro de 2025. Os dados apresentados refletem informações públicas disponíveis e verificáveis.
Cabo Verde24
Fontes: Dados obtidos através da plataforma FlightRadar24
Imagem da capa do artigo aprimorada com IA
