Um novo relatório da Irish Aviation Authority (IAA) contabiliza 1.448 ocorrências classificadas como passageiro difícil ou indisciplinado em 2025. O mesmo levantamento regista 513 ocorrências de fumo na cabine ou na casa de banho de aeronaves. O documento foi emitido em 21 de outubro e retrata a segurança da aviação civil irlandesa.

O que estes números realmente medem

O alcance dos números precisa de ser bem definido. A secção analisada cobre operadores de transporte aéreo comercial de asa fixa com certificado irlandês emitido pela IAA e aeronaves registadas na Irlanda incluídas na frota irlandesa em locação, quando o certificado do operador foi emitido por outro Estado ao abrigo do Artigo 83 bis da Convenção de Chicago. Não é uma contagem mundial nem um levantamento de voos de Cabo Verde.

Na secção dedicada ao transporte aéreo comercial de asa fixa, a tabela B.3 regista 17.875 reportes obrigatórios relativos a 825.108 setores de voo em 2025. Aparecem 14.507 de baixo risco, 3.358 de risco médio e cinco de alto risco. Essas três classes somam 17.870, cinco abaixo do total publicado; a tabela não explica a diferença. Separadamente, a IAA diz que uma ocorrência pode receber mais de uma categoria da taxonomia ICAO quando adequado.

Quando o comportamento se torna risco

Para a IAA, comportamento indisciplinado pode incluir intoxicação, agressividade, conduta inadequada e recusa em cumprir instruções da tripulação. A grande maioria dos passageiros respeita as regras, mas a autoridade alerta que uma pequena minoria pode afetar a segurança dos voos, dos passageiros e da tripulação.

O relatório inclui «passageiro difícil ou indisciplinado» e «fumo na cabine ou casa de banho» entre os tipos de evento usados para descrever ocorrências de segurança. Numa página separada, a IAA afirma que o comportamento indisciplinado de uma pequena minoria pode afetar a segurança dos voos, dos passageiros e da tripulação.

Mais reportes não significam necessariamente menos segurança

Mais reportes não significam automaticamente que voar se tornou menos seguro. A própria IAA explica que o aumento das ocorrências de baixo risco pode revelar uma cultura de comunicação mais forte e um sistema de gestão de segurança mais maduro. Reportar permite identificar padrões antes de um problema produzir consequências mais graves.

O contexto ajuda a evitar alarmismo. Em 2025, as aeronaves abrangidas pela secção de transporte comercial estiveram envolvidas em seis acidentes e sete incidentes graves, sem mortes. A autoridade acrescenta que mais de 99,99% dos voos não estiveram envolvidos num acidente ou incidente grave.

A resposta vai além da tripulação

Na Irlanda, a IAA participa numa declaração conjunta com companhias aéreas, aeroportos, polícia, AirNav Ireland, operadores de assistência em terra e organizações internacionais. O plano da indústria inclui reforçar listas de exclusão, comunicar atividade criminosa à polícia, melhorar a formação da tripulação e a comunicação aos passageiros.

O que isto significa para leitores de Cabo Verde

Para quem viaja entre Cabo Verde e a Europa, o relatório mostra como os reportes obrigatórios podem ser usados para avaliar o desempenho de segurança e identificar perigos. Mas não há base para atribuir estes números a uma companhia cabo-verdiana, a uma rota do arquipélago ou a um aeroporto específico.

A regra prática continua simples: cumprir as instruções da tripulação, não fumar a bordo e não embarcar em condições que possam provocar comportamento agressivo ou inseguro. Um voo seguro depende também do comportamento de quem ocupa os lugares da cabine.