A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) publicou em 26 de outubro a revisão anual de 2026, que analisa a segurança da aviação europeia em 2025 e compara os resultados com os dez anos anteriores. O retrato geral é de estabilidade, mas a própria agência assinala que os resultados mudam consoante o tipo de operação.

Onde ocorreram as 116 mortes

Segundo os dados de segurança aérea publicados pelo Eurostat, nos acidentes ocorridos no território da União Europeia, 116 pessoas morreram em 2025. Destas, 109 — 94% — estavam em operações não comerciais envolvendo aeronaves registadas na UE. O transporte aéreo comercial respondeu por quatro mortes e as operações especializadas por três.

O que significa operação não comercial

A categoria não comercial inclui aviação empresarial e privada, voos de demonstração, formação e instrução e deslocações de aeronaves. As operações especializadas abrangem tarefas como pulverização agrícola, publicidade aérea e fotografia.

Contagem não é taxa de risco

Esta separação evita uma leitura enganadora. Somar todos os acidentes da aviação e tratar o resultado como se descrevesse apenas os voos de companhias mistura atividades muito diferentes. Os 109 casos são uma contagem de mortes, não uma taxa calculada por viagem ou por hora de voo.

As estatísticas do Eurostat registam ainda 28 pessoas gravemente feridas em acidentes do transporte aéreo comercial em 2025, o valor mais alto da década analisada. Separadamente, a EASA afirma que, em quase todos os domínios, os acidentes fatais e as mortes ficaram ao nível ou abaixo da média dos dez anos anteriores.

O que traz a nova revisão da EASA

A revisão cobre acidentes, incidentes graves e os principais riscos em diferentes áreas da aviação. Pela primeira vez, a EASA publicou também um resumo de seis páginas com os números centrais e os riscos do transporte comercial em aviões, helicópteros e aviação geral.

O que estes dados não dizem sobre Cabo Verde

Há um limite essencial para os leitores de Cabo Verde: os dados cobrem acidentes no território da UE. Algumas parcelas citadas — como as 109 mortes em operações não comerciais e os 28 feridos graves no transporte comercial — referem-se expressamente a aeronaves registadas na UE. Os números não permitem calcular o risco de uma companhia, rota ou aeroporto específico, nem apresentam uma estimativa para Cabo Verde.

A conclusão útil é simples: o total de mortes na aviação europeia não deve ser confundido com o balanço dos voos comerciais de passageiros. O tipo de operação, o território e o registo da aeronave são indispensáveis para interpretar qualquer comparação de segurança.